 A hibridhajtás múltja egyidős a gépkocsiéval - olvasható egy 2006-ban megjelent könyvben*. Az utóbbi évtizedekben divatba jött a villamos hajtással való kacérkodás, de igazi áttörést a hibrid járművek értek el - egyelőre. Ma még nem lehet tudni, hogy a tisztán villamos hajtás problémái (akkumulátor, tüzelőanyag-cella) megoldódnak-e. A kétféle motor (belsőégésű és villamos), valamint a kétféle energiatároló (hajtóanyag-tartály és akkumulátor) kombinációja jelenti a hibrid hajtást. A hat legjellegzetesebb kombináció (ami nem jelenti azt, hogy ne jelenjenek meg időről időre újabb és újabb rendszerek):
   A
hibrid rendszerek alkotóelemei külön-külön általában ismertek, mint például
a bal oldali villamos motor, de a villamos gépekben új vonások mutakoznak.
Legjellegzetesebb újdonság a lendítőkerék "villamosítása". Eddig is jellegzetes
alkatrésze volt a (mechanikus) tengelykapcsolónak, most pedig tekercsek
(és néha állandó mágnesek) beépítésével olyan villamos gép lett belőle,
amely áramot tud termelni (generátorként), illetve áram bevezetésére motorként
tud működni (akár a belsőégésű motor indítómotorjaként, akár vonóerő kifetése
céljából).
A látókörünk szélesítése érdekében
nézzünk meg néhány fotót,
néhány videót.és
néhány írást.
* Dr. Emőd István - Tölgyesi Zoltán - Zöldy Máté: Alternatív hajtások. Maróti Könyvkiadó, 2006. 234 p. ...és egy kis lazítás! |
Soros
kapcsolat. Az állandóan optimális üzemben járó belsőégésű motor egy
generátorral áramot termel, ami egyrészt forgatja a villamos motort, ahonnan
a hajtás fogaskerekes áttételen - általában, de nem mindig sebességváltón
- keresztül eljut a kerekekig, másrészt tölti az akkumulátort. Szükség
esetén, például emelkedőn, erős gyorsításkor a villamos motor az akkumulátorból
is kaphat áramot. Előfordul, hogy kerekenként építenek be villamos motort,
amikor is sebességváltóra és differenciálműre nincs szükség. A generátort
a motor indítására is fel lehet használni.
